|
De Citroën C-Crosser
is de eerste SUV van
de Fransen. Voor de
ontwikkeling werd de
samenwerking met
Peugeot en
Mitsubishi opgezocht
en daardoor heeft de
C-Crosser een prima
basis. Met standaard
vierwielaandrijving,
een rijke uitrusting
en zowel een diesel-
als een benzinemotor
is de C-Crosser een
echte SUV. |
 |
Om de C-Crosser te
ontwikkelen besloot
Citroën de
samenwerking op de
zoeken met
PSA-dochter Peugeot
(4007). De beide
Franse fabrikanten
besloten daarbij
tevens om Mitsubsihi
in te schakelen. De
Japanners hebben
tientallen jaren
ervaring als het
gaat om het
ontwikkelen en
bouwen van 4x4´s en
dat sprak Citroën
bijzonder aan. De
complete basis van
de auto is dan ook
gelijk aan die van
de Mitsubishi
Outlander en dat kun
je zelfs aan de
buitenzijde en in
het interieur zien.
Slechts de neuzen
van de auto´s
verschillen van
elkaar en dat maakt
de C-Crosser, de
4007 en de Outlander
tot een drie-eiige
tweeling.
Eigen
gezicht
De C-Crosser mag dan
duidelijk zijn
overeenkomsten tonen
met de 4007 en de
Outlander, Citroën
heeft de SUV wel een
eigen gezicht
proberen te geven.
Het Centre de Style
Citroën heeft het
front compleet
opnieuw ontworpen.
Het resultaat is een
typisch
Citroën-gezicht
waarbij vooral de
koplampen en de
double chevron in de
grille boekdelen
spreken.
Interieur
Het interieur is
rechtstreeks
overgenomen uit de
Outlander. En op
zich is daar niets
mis mee, want dat
interieur ziet er
verzorgd en modern
uit. De gebruikte
materialen zijn van
een goede kwaliteit
en het interieur
biedt veel ruimte.
Er is plaats voor
maximaal zeven
personen verdeeld
over drie zitrijen.
De achterste twee
zitplaatsen zijn
daarbij eenvoudig in
de vloer op te
klappen. De tweede
zitrij is in lengte
te verschuiven
waardoor kan worden
gekozen voor meer
beenruimte voor de
derde zitrij of voor
meer bagageruimte
wanneer de derde
zitrij is
neergeklapt. In de
meest gangbare
opstelling (vijf
zitplaatsen) is 510
liter bagageruimte
beschikbaar. Dat
stijgt tot 1.686
liter wanneer ook de
tweede zitrij is
neergeklapt. Wanneer
alle zitplaatsen in
gebruik zijn blijft
er helaas nog maar
184 liter over. De
bagageruimte is
toegankelijk via de
in twee delen te
openen achterklep.
Het onderstel deel
kan daarbij dienen
als bijvoorbeeld een
bankje (maximaal 200
kg). Diverse kleine
en grote
opbergvakjes zorgen
voor voldoende
bergruimte in het
interieur.
Benzine- en
dieselmotor
Vanaf zijn
introductie is de
Citroën C-Crosser
leverbaar met een
2.2 liter HDi
dieselmotor en een
2.4i benzinemotor.
De HDi-motor
ontwikkelt een
vermogen van 156 pk
en een koppel van
380 Nm. Daarmee weet
de C-Crosser in 9.9
seconden vanuit
stilstand naar 100
km/h te sprinten en
een topsnelheid van
200 km/h te behalen.
Het gemiddelde
verbruik moet
daarbij uitkomen op
7,2 l/100 km. De
motor is gekoppeld
aan een
handgeschakelde
zesbak en tevens
voorzien van een
roetfilter. In een
later stadium zal
Citroën
waarschijnlijk nog
meer motoren gaan
leveren.
4WD
Voor de aandrijving
heeft Citroën
uiteraard dankbaar
gebruik gemaakt van
de kennis en
ervaring van
Mitsubishi. Het
gehele
aandrijfsysteem is
dan ook door de
Japanners
ontwikkeld. Daarbij
verdeelt een natte
koppeling het koppel
tussen de voor- en
achtertrein. Met een
knop tussen de
voorstoelen kan de
bestuurder kiezen
voor drie soorten
aandrijvingen; 2WD,
4WD en Lock. Bij 2WD
wordt het vermogen
op twee wielen
overgebracht. In de
stand 4WD wordt
onder normale
omstandigheden 85%
naar de voorwielen
gestuurd en 15% naar
de achterwielen. Als
de situatie
eromvraagt is het
bovendien mogelijk
dat het systeem
automatisch 50/50
het vermogen
verdeelt. In de
Lock-stand wordt in
alle gevallen 50%
van het koppel naar
de vóór- en
achterwielen
gestuurd. Deze
functie is vooral in
het terrein en op
glad wegdek van
toepassing.
Veiligheid
Het veilgheidsniveau
in de C-Crosser is
dik in orde. ASC
(Active Stability
Control) versterkt
de stabiliteit van
de auto door de
remmen en het
motorvermogen op elk
wiel te regelen.
Verder zien we ABS,
ASR en een zestal
airbags; twee
frontairbags, twee
zijairbags en twee
windowairbags.
Optioneel leverbare
bi-xenon koplampen
die meedraaien in de
bochten moeten de
zichtbaarheid
vergroten.
Uitrusting
Op uitrustingsniveau
is de C-Crosser een
echte SUV. De auto
is leverbaar met tal
van opties die het
de inzittenden
aangenaam maken.
Daarbij valt te
denken aan
elektrische
bediening van ramen
en spiegels, climate
control, cruise
control, een
elektrisch
schuif-/kanteldak en
lederen bekleding.
Parkeersensoren en
een
achteruitrijcamera
vergemakkelijken het
inparkeren. Op
audiogebied zien we
een radio/CD-speler
met MP3 en tevens
een optionele 6
CD-wisselaar.
Muziekliefhebbers
kunnen kiezen voor
het Rockford
audiosysteem dat 650
watt vermogen het
interieur instuwt.
Ook optioneel is een
navigatiesysteem met
een 7-inch
kleuren-touchscreen.
Op de ingebouwde
harde schijf van 30
Gb staat het
kaartmateriaal van
Europa (NAVTEQ),
waarbij ongeveer 10
Gb vrije
schijfruimte
overblijft om
ongeveer 180 uur
muziek in
MP3-formaat op te
slaan.
|
|
| |
|
De eerste rally van
het nieuwe
WRC-seizoen doet
vermoeden dat het
wederom een
fantastisch jaar zal
worden voor Citroën
Sport. De C4 WRC
heeft zich van zijn
beste kant laten
zien. De twee teams
van Citroën Sport,
Sébastien
Loeb/Daniel Elena en
Dani Sordo/Marc
Marti eindigden
respectievelijk op
de eerste en tweede
plaats. De start
op donderdag was
spannend. De rally
van Monte Carlo
betekende immers het
debuut van de C4
WRC. Bovendien
kampte Loeb met een
armblessure, zodat
niet helemaal zeker
was of hij fit aan
de start zou
verschijnen. Alle
stages waren nieuw
voor de teams, en
het was lange tijd
onzeker of er nog
sneeuw zou vallen.
Direct op
één-twee
Voor het eerst in
tien jaar voerde de
rally weer door de
Vercors, Ardèche en
de Haute Loire. Hier
profiteerden de
coureurs van
voorjaarsachtige
toestanden. De
bandenkeuze werd zo
aanzienlijk
vergemakkelijkt. Al
op de eerste dag
werd duidelijk dat
de C4 WRC uitstekend
was opgewassen tegen
de concurrentie. Bij
de openingsleg, die
in het donker onder
natte omstandigheden
werd verreden, zette
Sébastien Loeb
direct de snelste
tijden neer. Dani
bezorgde Citroën de
tweede plek.
De twee dagen in
de Ardèche bewezen
dat de C4 WRC een
geduchte
tegenstander is voor
zijn concurrenten.
De beide ploegen van
Citroën Sport wisten
bij alle stages op
vrijdag de beste en
een-na-beste tijd
neer te zetten. Deze
comfortabele
voorsprong bouwden
Sébastien en Dani
gedurende de hele
race verder uit, en
ze finishten zondag
als de nummers een
en twee.
Vierde
overwinning in Monte
Carlo
Het is de vierde
overwinning van
Citroën Sport in
Monte Carlo, na de
eerdere
overwinningen van
Loeb en Elena met de
Xsara in 2003, 2004
en 2005. “Iedereen
bij Citroën Sport
heeft keihard
gewerkt. Met deze
één-twee plukken we
daar de vruchten
van”, aldus een
gelukkige Guy
Fréquelin, directeur
Citroën Sport.
“Zelden heeft een
auto bij zijn debuut
zó’n geweldige
prestatie neergezet.
De C4 WRC heeft maar
liefst negen keer de
snelste tijd gereden
(van SS1 tot en met
SS9), en daarvan ook
nog eens acht maal
de op één na beste.
Om bij het debuut op
de eerste én tweede
plek te eindigen is
een prestatie van
formaat. Het is een
fantastisch begin
van de carrière van
de Citroën C4 WRC in
de internationale
arena.”
Met de winst van
dit weekend evenaart
Sébastien Loeb de
prestaties van
Sandro Munari,
Walter Röhrl en
Tommi Mäkinen, die
deze
winterklassieker
eveneens vier maal
op hun naam
geschreven hebben.
“Het resultaat van
vandaag is een
geweldige opsteker
voor Citroën Sport,”
aldus een blije Seb
aan de finish.
“Temeer daar het bij
de start best
spannend was hoe de
rally zou verlopen.
Dit is werkelijk een
droomstart voor het
nieuwe seizoen. We
hebben aangetoond
dat we uitstekende
resultaten kunnen
neerzetten op
asfalt. De komende
tijd zal aantonen
hoe de C4 zich op
een andere
ondergrond houdt.”
Jong en
veelbelovend
De jonge Dani Sordo
heeft een foutloze
race gereden en zo
de tweede plek voor
Citroën in de wacht
gesleept. “Als
iemand me van te
voren zou hebben
gezegd dat ik
tijdens mijn eerste
race met de C4
direct op het podium
zou eindigen, zou ik
hem absoluut niet
geloofd hebben. Deze
tweede plek in Monte
Carlo is werkelijk
een droom voor me!
Ik laat me echter
niet gek maken, en
ga me grondig
voorbereiden op de
tweede rally van het
seizoen, in Zweden.
Sébastien is een
echte
wereldkampioen. Ik
wil graag van hem
leren en me verder
ontwikkelen.”
Uitslag
rijders*
1. S. Loeb/D. Elena
(Citroën C4) 3 h 15
min 27,4 s
2. D. Sordo/M. Martí
(Citroën C4) + 38,2
s
3. M. Grönholm/T.
Rautiainen (Ford
Focus) + 1 min 22,8
s
4. C. Atkinson/G.
McNeall (Subaru
Impreza) + 2 min
28,1s
5. M. Hirvonen/J.
Lehtinen (Ford
Focus) + 2 min 28,3
s
6. P. Solberg/P.
Mills (Subaru
Impreza) + 3 min 12
s
7. T Gardemeister/J.
Honkanen (Mitsubishi
Lancer) + 3 min 38,1
s
8. J. Kopecky/F.
Schovanek (Skoda
Fabia) + 4 min 39,4
s
9. JM. Cuoq/D. Marty
(Peugeot 307) + 5
min 59,7 s
10. M. Stohl/I.
Minor (Citroën
Xsara) + 6 min 37,3
s
* Onder
voorbehoud van de
officiële resultaten
zoals vastgesteld
door de FIA
Datum: 24/01/2007
Bron: www.citroen.nl |
|
Nieuw : Citroën
C4 Picasso vijfzitter
Citroën biedt vanaf maart een
vijfzitsversie aan van de compacte
eenvolumer C4 Picasso.
 
Deze nieuwe versie heeft niet alleen
twee stoelen minder, maar is ook
twaalf centimeter korter (4,47 meter
lang in plaats van 4,59 meter) door
een kleinere achteroverhang. Van aan
de voorbumper tot de B-stijl is de
vijfzits Picasso identiek aan de
zevenzitter. Vanaf dan loopt de
daklijn steiler naar beneden terwijl
de kofferklep ronder is en dus niet
recht naar beneden afloopt zoals op
de grote versie. De kofferspoiler,
de horizontale achterlichten en de
vorm van de achterdeuren maken
duidelijk dat Citroën de vijfzitter
iets sportiever bedoeld heeft dan de
variant voor grotere gezinnen. De
kofferinhoud bedraagt 500 liter en
kan tot 1.734 liter worden
uitgebreid door de achterstoelen
neer te klappen. Zowel de motoren
(1.8i met 127 pk, 2.0i met 143 pk,
1.6 HDi met 110 pk en 2.0 HDi met
136 pk) als de uitrusting zijn
identiek aan die van de vijfzitter.
De prijs vernemen we half februari,
wanneer we hem ook voor het eerst
mogen testen.
Datum : 05/01/07
Bron:
www.autogids.be
_____________________________________________________
Nieuw :
Peugeot, Citroën en Fiat bouwen
samen een nieuwe compacte
bestelwagen.
De nieuwelingen heten Peugeot
Expert, Citroën Jumpy en Fiat Scudo,
en volgen de huidige bestelwagens
met dezelfde naam op. PSA en Fiat
bieden een breed gamma aan
koetswerkvarianten aan met
laadvolumes van vijf tot zeven
vierkante meter en een maximaal
laadvermogen van 1.000 tot 1.200
kilo. Niet enkel professionele
gebruikers zullen geïnteresseerd
zijn. Beide constructeurs willen
namelijk hun aanbod uitbreiden met
een personenwagenversie, die een
soort grote bestelbreak met negen
zitplaatsen moet zijn.
De Expert, Jumpy en Scudo worden
gebouwd in een fabriek in
Valenciennes, die wordt gerund door
PSA en waar ook de eenvolumers
Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse
en Lancia Phedra worden gebouwd.
Datum: 12/11/2006
Bron:
www.autogids.be
______________________________________________________
|
JAMA Webcreations
© 2005